在见到S-Max的时候确实感觉它的块头要比我想象的大一些。这部在欧洲2007年度车中击败了目前WRC领头羊的雪铁龙C4。7座的MPV虽然很实用,但在国内一直还不是主流消费目标,而S-Max到底有多少亮点能吸引我们呢? “鱼鳃”仅仅是个装饰 在我试车中的一天把车开进朋友家的地库,发现有一辆途安边上还有一个停车位,把S-Max和它整齐的停到一起。这款在我最初印象里象福克斯旅行车的家伙居然在个头上没有输给途安。前脸保持了家族的特征,轮眉与福克斯如出一辙富有肌肉感。大尺寸的前风挡更容易让人对它有所好感。 基本驾驶控制机构比较贴合人体 驾驶席的座椅可以多向调节,即便调整到最低也不会感觉坐姿很矮,坐垫长度和大腿支撑都比较理想。四向调节的方向盘前后调整的幅度很大。几乎所有身材的人都可以获得比较合适的手、脚操作距离。 虽然车体很大,但是转向助力和其他操作部件都很轻盈、顺手,即使在狭窄的空间辗转腾挪也不至于很费力。 这个三角窗与奥德赛或普锐斯相比实用性更大 如果不考虑第三排坐人的话,第二排座椅可以提供非常理想的腿部空间,而且前后可以调整。第二排座椅的三个座位相互独立,包括三个三点式安全带。第二排坐椅两侧的位置可以从第三排或第二排两侧向前面放倒,方便第三排上下车,但靠背向前倒下的速度有些吓人。 180cm身高的人在第三排就是这个样子 不过无论第二排座椅如何调整,第三排坐椅对于成年人来说都不会获得很理想的坐姿。不过后面的五个座椅可以全部放倒成一个超大行李厢,也可以单独控制放倒,比较方便灵活。B柱内侧的空调出口可以比传统的扶手箱后出风口更好的为第二、三排乘员送温暖或凉爽。 这样的空间还是很爽的 动力方面搭载了来自马自达6的2.3升发动机,在细微处调教有所不同。发动机的峰值扭矩出现在4000转,在低转速要驱动1.7吨的车子还显得比较温和。和途安1.8T的车型在加速初段表现上稍逊一筹,但在中高转速上有扳回一成的把握。 发动机来自马自达6 2.3 配备了6速手自一体变速箱,更好的兼顾了动力衔接性和高转速下的燃油经济性。当然配备6速更容易把车子的加速做得平顺一些。 开着它上街确实是件比较惬意,操作件和人体舒服的姿势比较贴合,加速时不会感到躁动,当然如果D挡急加速,迟滞会比较明显。想获得比较听话的加速还是换成手动模式控制在4000转左右更为合适。 杯形仪表很清晰,但行车电脑不是很易读 在燃油经济性方面也还是能够让人接受的,综合路况下的油耗在10升左右 价格方面,S-Max的豪华型比途安1.8T 7座自动贵出接近2万元。所以在配置方面需要有一些亮点才能让人感觉物有所值。不过S-Max在人性化和功能方面确实有自己的特色。 内侧向斜前方的射灯便是在转向到一定角度后自动开启 最吸引人的要算是智能大灯,大灯开启时只要方向盘转向一个角度的时候,便会发现前侧被额外照亮了一些,当方向回正,这部分光缓缓隐退。主动式大灯自然还很难成为这个价格区间的标准配置,但S-Max提供了一个更为经济的解决方案。当方向盘偏转30度左右的时候大灯总成内朝向侧前方向的一个射灯会亮起。也可以提供非常实用和安全的效果了。 照地灯 在细节方面还有一些给人好感的地方,比如照地灯,还有当自动清洗风挡完成后过几秒钟,雨刷还会再运作一次,目的是把风挡上部回流下来的玻璃水刮干净。这多少改变了我对福特不太讲究细节的看法。 方向盘功能很强,但喇叭不好按 但也不是处处都很如意。行车电脑菜单虽然在方向盘上可以操作,但菜单之间的切换相对有些繁琐,显示在仪表中观察起来并不算很直观,容易分散过多驾驶上面的注意力。音响和行车电脑控制分布在方向盘上大拇指可以轻松触及的地方,但按喇叭变成了相对比较费力的事情。对于力量较小的女士来说可能就需要暂时一只手离开方向盘。 中控台上电话接听和音响控制系统操作起来的简便性也不算高,在控制面板的智能化和人性化方面还有需要提高的地方。 价格和品牌认知上途安还是有一定的优势。那么S-Max的特点和性价比如何在7座MPV认知有待提高的国内占有一席之地确实有点挑战,况且7座车在现行体制下每个月还要额外多交两个座位的养路费。 评价: +:空间很宽大,部分功能的人性化程度不错。 -:行车电脑不够直观 评:车子很实用,驾驶也很舒适,但要消费者广泛认知还需要有一个过程。 车型名称 S-MAX 2.3L豪华型 长×宽×高mm 4760×1910×1640 轴距mm 2850 整备质量kg 1715 行李厢容积L - 油箱容积L 70 发动机形式、排量cc 2260 驱动形式、变速箱 前驱,6速手自一体 最大功率ps(kW)/rpm 160(118)/6500 最大扭矩N"m/rpm 205/4000 综合油耗L/100km/h 10.1 0-100加速s 12.6(厂方数据) 最高时速s - 竞争车型 途安1.8T 7座自动 价格(万元) 23.98 |