本报三亚8月22日讯(见习记者 李绍飞)今年年底三亚“禁摩”后，10万多辆摩托车所承载的巨大运输空间如何弥补?如何解决本已迫切的“打的难”问题?记者从相关部门了解到，目前，主管部门还没有增加出租车以及公交班车的计划。

　　在三亚市区打的难已经是公开的秘密。由于三亚市区面积较小而且交通拥挤，一般市内拉运乘客，跑一趟车辆10块钱左右，耗费了时间，却没赚到多少钱。因此，出租车司机更愿意去各大景点以及酒店，交通通畅，可以获得更多的收入。对此，市民虽然一直颇多怨言，却又无可奈何。来自河南的游客黄女士今天上午本来打算去汽车总站坐车，但是，在商品街路口等了20分钟，也没打到一辆车，无奈之下，她只好坐摩的。“我本来不愿坐摩托的，坐在上面心里一直打鼓，可打不到车啊!”

　　像黄女士这种情况，游客和三亚市民经常遇到，在天涯论坛的调查中，网民对于三亚出租车的不满和批判之声甚为强烈。

　　但是，被“讨伐”的对象出租车司机也有自己的苦衷。“在市区里拉人挣钱少，去景点挣得多，是你的话，怎么选择?”出租车司机张师傅一脸无辜，“我们一睁眼就欠人家200块车份钱，谁不想多挣点。”

　　去景点或酒店不仅可以赚点车费，而且还有“外快”，那就是这些景点给他们的佣金。张师傅对此并无遮掩，“确实有啊!”

　　种种因素下，三亚出租车纷纷围着景区、酒店转，市区备受冷落，由此，危险重重的数万辆摩的成了市区内运输的一股重要力量。

　　在这样的形势下，增加出租车运力的市民呼声始终不绝于耳。在记者的随机调查中，多数市民认为，运力不足是打的难的关键原因，因此，解决问题的措施之一是必须增加运力。也有一些人认为，三亚旅游景点和饭店商店的高回扣，是造成出租车司机只愿意载游客而不载当地人的原因所在。

　　在天涯论坛上，网友szddh的意见得到了众多人的支持。他说，只有适当增加出租车投放量，严厉打击旅游、餐饮、购物企业的商业贿赂，双管齐下，才有疗效。

　　根据交通部门公布的数据，目前，三亚现有出租车1082辆，分别为6家公司持有。按照国内通行的城市出租车投放标准，城区人口和出租车的比例一般为10000：20，即平均每一万人拥有20辆出租车。三亚城区人口不足30万，人车比例已经超过10000：35，看似远远超过了标准。但是，三亚作为旅游城市，流动人口数量巨大，具有一定的特殊性，不能简单地套用这一标准。三亚交通局一位负责人在受访时表示，三亚究竟要投放多少辆出租车才能满足需求量，一时也难以准确核算。至于是否会新增出租车运力，暂时还无法确定。