一座博物馆，就是一部厚重的史书。当再次走进海南铁路博物馆，看着一列列老火车，思绪犹如一阵轻风，穿越历史的烟尘，把我们带进了那个岁月、那个年代、那段回忆之中……

海南铁路博物馆于2008年建立，位于东方市八所镇滨海路，是海南铁路总公司旧址。博物馆分为室内馆和室外馆，展示海南铁路史料和曾经运行的列车，重现海南铁路一段段过往的历史，揭示日军侵华的残忍暴行，它展示了海南铁路人艰苦奋斗的创业历程，记录了海南铁路发展历程的沧桑岁月。海南铁路博物馆是海南规模最大、史料最丰富、最具史迹教育的铁路博物馆，它向我们开启了一扇了解海南铁路沧桑巨变历史的窗户。

海南铁路梦，寄托了很多先贤志士和老一辈无产阶级革命家的宏伟愿望。从张之洞、孙中山、宋子文，直到王震、李富春、周恩来等，都曾对海南修建铁路有过宏大构想和重大贡献。清代名臣张之洞是最早提出要筑铁路至海南腹地的人，孙中山在其著名《建国方略》中记载要修建海南铁路。

海南铁路博物馆内陈列了大量珍贵史料和建设铁路遗留下来的器械工具，突出反映了日寇为掠夺海南资源而在海南犯下的罪行。展品中有日军掠夺海南铁矿所使用的P35、P37铁轨及配件，日军侵占海南的铁矿石标本，日军侵占海南所使用的“41年日本产电弧焊接机”等。

海南铁路博物馆内陈列的老物件，有蒸汽机车风笛、蒸汽机车头灯、蒸汽机车拱砖、抬轨工具、旧铁耙等等实物，在时光的洗刷下存留了下来，不仅是一种对过往时光的纪念，更是对当时铁路个工作者的艰辛不曾忘却。

这个红色圆形饼状的叫“响墩”，它是铁路信号中的听觉信号 ，是一种紧急铁路信号装置，它通过火车碾爆产生巨响，以提醒司机紧急停车。响墩与火炬、信号旗、信号灯一样,都是铁路运行中必不可少的信号警示工具。

海南铁路博物馆室外馆有海南最早使用的老火车、特殊公务车、货运车、抓煤机等老一代火车。有“美龄号”和罗马尼亚制造的ND2型内燃机车，还有1939年日本制造的K3矿石车、1940年日本制造的吊车、1965年武汉制造的S11守车、1970年齐齐哈尔制造的抓煤机、1986年山西大同机车厂制造的建设型蒸汽机车及遗存下来的各类珍贵铁路文物。

“美龄号”——承载一段珍贵的历史

在海南铁路博物馆后院，有一节特殊的公务车——“美龄号”。此车曾是原国民党元首蒋介石的专用车辆，蒋介石夫人宋美龄曾乘坐过此车，并被命名为‘美龄号’。这节车厢是一辆墨绿色外壳、上下启动车窗的老式客车。车旁的文字介绍称：“这台公务车，车号GW97380，原产地日本， 制造时间昭和16年(公元1941年)。据介绍，原铁道部所属的中国铁道博物馆，一度想把这台"美龄号"从海南运回北京保存，但最终没能如愿，因为海南人舍不得失去这一段珍贵历史文物。

1986年制造的建设型蒸汽机车

这是我国第一台自己设计的干线机车。车号为6499的建设型蒸汽机车，机车全长29.18米，1986年于山西大同机车厂制造，曾担负石碌至三亚214公里客货车牵引任务。2003年5月正式停运，是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车，从此海南铁路正式结束蒸汽时代

1984年罗马尼亚制造的ND2型内燃机车

从罗马尼亚进口的ND2 型内燃机车，为1984 年制造，它是海南铁路史上第一批干线内燃机车，它见证了海南铁路步入内燃时代。

K3型矿石车

这台印有“禁止出岛”字样的K3型矿石车，车长11米、高2米，载重30吨。它是1939年日本侵占海南岛时，修建铁路开采矿石开始投入使用的，是日本掠夺我国海南岛资源留下的历史铁证。

Z15型抓煤机

此台抓煤机是1970年由我国齐齐哈尔车辆厂制造，型号为Z15型，车号为1184。于1987年配属原海南铁路总公司，担负着给蒸汽机车装煤及卸煤渣工作。2003年5月随着蒸汽机车停运而退出历史舞台。　

1940年日本制造的天车

如今，它们的外壳虽被新上过色静卧在此，且然静听之，竟是向人们诉说一段段历史与往事！

海南铁路博物馆内的一件件展品、一张张图片，反映了海南铁路厚重的历史。虽然车轮不再转动，汽笛不再回响，但每一个老旧的蒸汽机车，每一根斑驳的铁轨，都曾见证了海南西部老铁路的艰辛岁月，它用独特的方式记录着历尽沧桑的海南铁路史。